海工金融：適逢“討好”期

2014-02-24 08:08:27 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

面對大船重工(位置評論新聞)、中集來福士(位置評論新聞招聘)、振華重工等業績飄紅的海工企業，中國各大銀行、租賃公司和保險公司紛紛對它們敞開借貸大門，而對航運企業，這些金融機構態度可謂判若兩人。

盡管宏觀經濟開始向好，但中國金融機構緊縮航運業的放貸態度恐怕短時間內不會改變。而對發展進入黃金期的海工業，金融機構倒是大方待之，加之國家出臺《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011–2020）》，明確要求國家政策性銀行及其他金融機構積極扶持海工業發展。于是中國進出口銀行、國家開發銀行、工銀租賃、中國出口信用保險公司對號入座，積極響應。雖然提供融資的幅度不小，但總覺得缺了什么。

宏觀經濟向好

全球貿易量的80%～90%經由海洋運輸，只要海洋存在，就離不開航運業、船舶業。自1741年至今的273年中，航運市場經歷了21個周期，平均長度10.4年。其中，上升階段平均為4年，下降階段平均為6.4年；有6個周期超過15年，6個周期為10～15年，9個周期為3～7年。本輪周期的低谷持續時間、下跌幅度均創歷史紀錄。加強對航運周期的研究，既要克服對低谷的畏懼，又要克服在高峰時的沖動。從融資角度講，重視船東、船型的競爭力，需要適度“逆周期”思維。

雖然市場有逐漸復蘇跡象，但仍面臨復雜因素的影響�？傮w看，今年世界經濟緩慢復蘇趨勢不變，部分新興經濟體結構調整壓力倍增，經濟增速放緩，美國量化寬松政策退出。目前，全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊規模為1690萬TEU,為10年前的268%；干散貨船(船型船廠買賣)隊規模為7.07億載重噸，為10年前的237%；油輪船隊規模為5.03億載重噸，為10年前的167%。其中，干散貨船隊市場過剩率為26.6%；油輪船隊市場過剩率為14.7%；集裝箱船隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%，只有海工市場獨自欣欣向榮。有機構預測認為，“2013–2018年世界海洋油氣開發的年均投資在3270億美元以上，如果按占比20%～25%估算，海工裝備市場年需求在650億～810億美元”。

國際金融市場方面，美國經濟復蘇動能增強，歐債危機趨于緩和，預計今年全球GDP增速有望超過4%。其中，發達國家平均增速有較大提升，比當前水平增加1個百分點；新興經濟體和發展中國家繼續保持平穩上升趨勢，平均居于5%～6%。中國隨著新型城鎮化推進，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，投資結構不斷優化，經濟發展內生動力將不斷增強，預計今年GDP增速將保持在7%～7.5%的中高(船機庫位置)速水平。

另外，全球海運貿易量也在持續增加。全球海運貿易量與世界經濟發展密切相關，總體上看，即使在市場嚴峻的形勢下，海運貿易量也呈增長趨勢。預計今年全球海運貿易量將突破100億噸，同比增長4%，今后幾年基本維持這一較合理的增速水平。2030年全球海運貿易量將上升至190億～240億噸，較目前增加1倍，其中“中國因素”影響十分重要。

中共十八大明確提出“建設海洋強國”的戰略目標，先后出臺一系列相關的支持政策，包括《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》、《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011–2020）》、《船舶工業加快結構調整存進轉型升級實施方案》等，上海自貿試驗區推進航運金融、海運業發展上升至國家戰略等方案也正在上報。

國內外宏觀經濟環境逐漸向好，航運金融機構有資金底氣支持海工市場。金融機構面對尚無明確利好的航運業和利好成定局的海工業，毫無疑問會選擇大力支持后者。

標簽：海工金融船舶融資

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